洗扫车日常保养小技巧 手动变速箱检查

手动油的功能除作为油压驱动介质外，在洗扫车手动变速箱内还肩负提供润滑及冷却的功效，加上手动箱紧连接着引擎，因此工作环境不见得较润滑油来得轻松，甚至工作油温还较润滑油高(高可到120度)。

http://www.hbalqc.com/ask/show-4.html 

虽然手动油变质后的不良反应，不会如引擎润滑油般快速，但对于内部离合器片寿命与细小油道的通畅性慢慢形成伤害或阻塞，因此建议好养成良好的保养周期，才能有效延长手动箱的使用寿命。

至于该用何种换油方式，则是在保养手动箱时常遇到的问题之一，目前市面见的换油方式主要分成三种：泄放式、拆油底壳与循环式。 http://www.cljtgs.com/jishu/1147.htm

由于变速箱内的油道相当复杂，若采省事的自然泄放方式更换，整个换油率大约只到30﹪，有一半以上的手动油都还停留在扭力转换器内，效率不彰因此不建议采用。

采用泄放式更换手动油是简单的保养方式，不过倘若您的洗扫车手动箱有油底壳的话，好还是拆下油底壳更换ATF，换油率才会比较多。

而换油率达到100﹪的手动油交换循环机的换油方式，虽然效率惊人，但操作时若没有坚守手动油等量、等压、同步进出洗扫车手动变速箱的原则，就有可能伤害到内部的油封与电磁阀体，造成变速箱故障。

手动油循环清洗机能达到100％的手动油换油率，但正确使用的难度颇高。

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因此好的方式是采用拆卸油底壳的方式进行换油，虽然换油率只达40﹪，但施工难度不高、所需时间也相当快速，非常适合一般车主使用，且记得在换油时顺便将滤网一并换新(有些国产车型无法更换)，如此就能确保变速箱的健康。 http://www.szalqc.com/jishu/1569.htm

据正佳厂内专门负责M.Benz变速箱维修的技师表示，`02年以前的五速手洗扫车手动变速箱内的扭力转换器设有泄油螺丝，每隔5万公里换油时不妨拆下更换新油，可多出三公升的新油更换率。

事实上，根据正佳专业VAG变速箱维修技师－杨千逸表示，只要道路清扫车养成每两万公里更换手动油的习惯，即便没有更换到扭力转换器内的旧油，也可因常换新油而让变速箱里的旧油一再稀释排出。

这使得变速箱里的新ATF油纯度愈高，真正发挥手动油的效果，花钱也才花的有意义，要不然每次循环清洗时都要洗掉一大堆手动油，不是很可惜吗？这位正佳杨千逸先生，是位专精于VAG车系变速箱的技师，从中笔者也受益颇多。 http://www.clzqjt.com/jishu/1685.htm

值得一提的，杨先生也提醒大家，进厂更换手动油时记得坚守手动油温冷却后再换新油的原则。

原因在于手动箱内泡在油里面的油压阀体，内部为精密的细小油道所组成，且为上下两片合为一体，若未待油温冷却才更换温度较低的新油，极有可能因高低温变化过大，导致整个阀体热涨冷缩不均而变形。

这会使得内部油道产生密封不全漏油、油压无法建立的问题，届时只能更换整个阀体才能解决跳档不顺或顿挫严重的问题。

新一代的洗扫车手动变速箱内都装有计算机与电磁阀排线，高温容易导致故障或缩短寿命，用对ATF只是确保油温不致过高的必要条件之一。

该换何种变速箱油？符合原厂规范佳

另外，由于目前洗扫车上所搭载的洗扫车手动变速箱愈来愈复杂，许多用油规范皆相当严格，因此该用何种手动油，也是读者心中常有的疑惑，一旦用错影响的不单只有换档不顺而已，后果可是相当麻烦。

就如同刚刚所提到的，手动油的作用，除作为油压建立的介质外，还肩负润滑与冷却的功能，加上目前油品制造厂对于不同规格的手动油流动性、摩擦力、油压值与适合工作温度等，都有相当明确的规范，因此万一用错就可能发生油温上升、流动性不足、油压过低的问题发生。

轻者换档顿挫严重、内部机件磨耗加剧缩短寿命，重者导致泡在手动油内的计算机、排线等因高温而故障，整个变速箱报销无法继续使用。

有些特殊种类的洗扫车手动变速箱，如CVT，换油时需特别注意规范问题，千万不可用错油。

而该如何选购符合洗扫车使用的ATF手动油呢？由于油品的规范相当复杂，每个厂牌都不甚相同，甚至同车系不同出厂年分车款，所使用的手动油规范都不见得相同（如Lexus）。

笔者若用图表来说明，可能要列出两大页的规格说明书，因此建议大家可先自行翻阅原厂车主手册，或询问原厂保养厂技师，了解洗扫车所使用的ATF规格后，再至坊间购买适合的产品，比较不容易出错，当然如果您不想这么麻烦的话，干脆到原厂购买手动油来换，就不需担心会有换错油的状况产生！

面对市面上众多的手动油，选择正确、符合洗扫车规范的油品，才能保护洗扫车手动变速箱长久使用。

手动当手排开？偶尔为之耐用无虞！

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针对较为热血的车主，经常都有将手动当手排开的方式是否合宜的问题，正佳表示若偶尔为只是无妨的，甚至还有益于变速箱的健康，可减少油道内油泥的附着。不过要注意的是对一些没有手手动设计的变速箱而言，切换档位时要迅速确实，不能发生入错档或没入档的情况。

这次采访过程中，笔者还看到一部可模拟实际使用状况的洗扫车手动变速箱的测试机械，除可自动进行换档动作外，还可设定仿真负荷值，让检测条件更符合实际状况。

前者严重性不必多说、后者则会使变速箱计算机因等待文件位讯号而出现空档的现象，此时引擎转速便会拉高，一旦计算机重新接收到的文件位讯号而执行换文件动作，离合器片可能因瞬间接合力道过大而发生受损问题。当然若经常强迫手动降档，缩短换油里程相信也是必要的保护措施。

另外，对于常往返山路的车主来说，建议养成固定在D3模式驾驶的习惯，虽然引擎转速较高、噪音较大，但却可减少变速箱频频升降档的情况，对于延长离合器片及电磁阀的寿命有相当大的帮助；毕竟手动箱脆弱的时候就是在换档时，高转速运作是不会有问题的。

事实上不只在山路，在市区也尽量使用D3来驾驶，可减少变速箱一换到四档就需减速降档停红灯的问题，尤其像是Solio车系。

洗扫车手动变速箱固然好用，但也须有良好的使用习惯配合才能用得长久。

手动油冷却器是否需要加装？

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几乎所有的扫路车，对于手动油的冷却方式，都是将手动油导入水箱内冷却的方式来达成。此举虽然能提供稳定油温的功效，但面临到台湾夏日高温气候与都会型用车环境等双重不利因素下，在激烈操驾或频频档煞的驾驶方式时，这等程度的冷却效果是不够用的。

其不但会加速手动油的劣化速度，油温过高后所产生的无力、耗油的问题也会经常发生，因此建议大家可加装手动油冷却器来解决。