由于重卡经销商已经习惯了在两年多时间里不断传来的“狼来了”喊声，所以很多商家在真正面临“狼来了”的时候，虽表面无动于衷，实际手足无措，倒是整车厂家表现得很冷静。

● 相关部门迟到的作为

对国家实施国Ⅳ新标准，虽然有一些人的反应较淡，实际上不能淡定的就是经销商了。因为经销商手里有库存车。经销商无从知道对待这些库存车的政策，或者怎么对待这些车，经销商大部分待售车是付款买断的，等于是他们自己的车。都结算了，如果卖不出去的话，厂家不管，政府部门也不管，经销商自己可承受不了。

所以经销商很关心这件事。虽然有的经销商嘴上说无所谓，实际上心里很虚，因为没有人对经销商的这种处境表示过关心。国Ⅲ车我们抢先验车上牌了，这是经销商惟一的办法，必须正视现实。

这种临时抱佛脚的做法，也同样发生在国内其他省市。上海、宁波、南京等地方政府，先后出台7月1日起正式实施国Ⅳ排放标准的相关措施。

广东省内一些市、县的机动车经营行业协会6月中旬就传出消息称，车管部门下发了柴油车国Ⅳ标准实施在即的通知。虽然大家均收到这类通知，但为时以晚。

国Ⅳ排放标准实施后，不但会对新车销售产生较大影响，柴油动力二手车的迁入与迁出，也将会受到影响。因此，车管部门、佛山市机动车经营行业协会提醒经销商，对此要保持足够重视，以减少损失。

● 经销商临时抱佛脚

如果按照正常规律，柴油车国Ⅳ排放标准推迟了两年执行，市场上相关车型应该清理得差不多了，但事实并非如此。据广东泰达汽车商贸有限公司总经理朱燕银介绍，正因为此前没有专门针对国Ⅲ柴油车型的清仓促销计划，所以手头压货的量还不少。而接到管理部门和协会的通知，离政策正式实施仅半个月左右时间，要迅速清仓非常困难。

苏信汽车销售有限公司总经理刘滔表示，今年上半年车市较低迷，原本推出的车型促销力度已经很大了，现要在短时间内加大优惠措施来清仓很难。因为市场需求不一定能迅速跟上，而且经营者自身能给出的优惠幅度有限。因此，经销商盼望管理部门能给他们多一点处理的时间。

不过，也有不少经销商心里清楚，由于此次对不符合国Ⅳ排放标准的柴油车禁止上牌是一项全国执行的政策，地方部门很难有通融的余地，经销商需要自己想办法清掉库存才是可行之路。有经销商表示，厂家并没有相应政策，在短期内没办法清仓的情况下，自己买下来将其转入二手车市场也是一个可行方案。但这样操作的话，经销商必然承担很大风险，并有可能因此蒙受损失。

● 整车企业早有准备

“针对重卡国Ⅳ标准，我们在两年前就已启动了技术升级。”东风商用车一位内部人士表示，“我们完全能够按照国家要求推出符合国Ⅳ标准的产品，我们已经做好了充分准备。”

这位内部人士还表示：“不可否认，为了开发出符合国Ⅳ标准的车型，企业在产品技术升级的同时，也会带来生产成本的增加，并进一步反映到产品的价格上，终由消费者买单。”

此外，根据业内人士分析，由于国Ⅳ标准实施导致的产品价格上涨，对中、重卡销量影响不大，但在一定程度上会影响到轻卡、轻客的销售。升级共轨系统，同时配备一套尾气排放处理系统，生产成本将比原来多出1万—3万元。中、重卡多是企业采购，1万—3万元也只占到整车价格的十几分之一，但轻卡、轻客有很多私人购买，整车价格相对也较低，购车成本的大幅增加，会直接影响到用户购买的积极性。

东风商用车的内部人士还表示了他们另外的担忧，比如油品不达标、尿素供应站不充足等。实施国Ⅳ新排放标准，无论从哪方面讲，都是一件利国利民的好事情，但是，如何使好的政策收到好的效果，是政策制定、实施部门以及汽车生产企业和经销商都必须认真思考的事。