摆臂式自装卸物料运输车结构及原理

      随着我国城镇居民生活水平不断提高, 各种散装物料的运输量加大。尽管城镇道路建设有了长足发展, 但由于汽车数量同步增加交通拥挤、道路堵塞现象没有明显改善。传统的散装物料的运输大多采用自卸车来完成, 其缺点是: (1)只能卸料而不能装料; (2) 车斗与车底盘不能分离, 1 个车斗必须设有1 个底盘。但社会对专用车性能用途的要求越来越高, 市场需要的交通工具将是更经济、更环保的产品。是一款克服传统自卸车缺点, 在欧洲早已广泛使用, 在国内已开始生产、销售的车型。其主要优点是实现了一车多箱,可自吊装,自运输,自倾卸,无需辅助设备、人员。操作简单,大大减轻了劳动强度。有效降低了运输成本,提高了收运效率。

1. 运输车的结构

如图1 所示, 该运输车主要由以下部分组成:

(1) 操纵装置: 上面的按钮与操纵杆用来控制自装卸过程中的各个动作。

(2) 主液压缸与摆臂: 通过控制杆的向前(向后) 推动, 使主液压缸伸缩, 驱使主臂向前(向后) 摆动, 达到提升(放下) 箱体的目的。空箱时可以使用快速调节功能, 可让主臂快速向后摆动,放下箱体。此时, 向后推动控制杆的同时, 按下控制杆上的按钮。

(3) 伸缩液压缸与伸缩臂: 可通过操纵装置上面的1 组按钮, 控制伸缩液压缸驱动2 伸缩臂, 起到提升或下降箱体的作用。根据需要, 左右伸缩臂可一起动作, 也可分别动作。

(4) 支撑液压缸及支撑腿: 在装卸过程中, 为防止车辆后翘, 采用1 组后支撑腿, 起到稳定作用, 通过操纵装置上的1 组按钮操作, 由于地面可能不平, 左右支撑腿也可分别动作。

(5) 箱体挡块: 防止箱体向前侧、左右两侧滑动, 保证箱体在运输时的安全。可根据箱体底部尺寸通过旋转挡块手柄向前调整前挡块, 向外移动侧挡块以适应不同的箱体。

(6) 链条: 随车链条分3 种规格: 单链条、双链条、可调节链条。根据不同的箱体选用链条。

(7) 翻转钩: 见图2 , 当要将箱体内的物料直接倒出时, 翻转钩起作用, 此时必须处于向上的位置(翻转位置) , 由气缸直接推动。翻转钩的安全装置由凸轮自动控制。通过这种方式, 当翻转钩处于向上位置时箱体的翻转轴脱离, 而当翻转时翻转轴被翻转钩钩住。

物料的倾卸过程须由外部操作, 操纵杆需向上推动。翻转钩处于上部位置时驾驶室控制被中断, 倾卸过程仅可被外部操纵杆控制。

2. 运输车功能及操作步骤

(1) 整个箱体的装车

如图3 所示, 倒车行使, 汽车后部面向箱体至适当位置。支撑腿伸出至地面, 如果地面不平坦,支撑腿可以单独操作调整。确认翻转钩处于向下的位置。向后摆动主臂(快速调节) , 使箱体处于2主臂中间。调节伸缩臂, 使链条处于箱体的正中上方。调节链条以适应箱体的尺寸并且将其挂在箱体的吊耳上。向前摆动主臂直至箱体位于装载面上。收缩支撑腿。使翻转钩处于向上位置。

(2) 整个箱体的卸车

汽车行驶至适当位置, 使汽车后部面向卸载处。支撑腿伸出至地面, 如果地面不平坦, 支撑腿可以单独操作调整。放置翻转钩处于向下位置。离开驾驶室, 检查安全钩或链钩是否处于正确的位置。向后摆动主臂直至箱体临近地面。伸展伸缩臂到集装箱在汽车后部可以自由摆动的距离。向后摆动主臂直至箱体碰到地面。离开驾驶室, 卸下链条。将汽车停放在运输位置。

(3) 箱体内物料的卸货

如图4 所示, 汽车后部面向卸载处。翻转钩必须处于向上的位置(翻转位置) 。伸出支撑腿, 确保地面坚实稳定。离开驾驶室, 检查安全钩或链钩是否处于正确的位置。检查集装箱的翻转轴是否被翻转钩锁住。通过操纵外部控制杆向后摆动主臂直至集装箱倒空。

3. 动力传动系统与液压驱动工作原理

液压系统的动力取自于汽车发动机, 通过离合器带动变速箱工作, 取力器(P1T1O) 的开启由电磁气控阀控制, 当取力器运转时, 与之相连的传动轴、柱塞液压泵也随之转动, 液压泵空转约5～10 s后, 才对各种操作过程起作用。各种液压缸的动作是通过液压系统实现。系统由柱塞泵将油箱内的油增压, 通过滤油器至比例多路阀, 经过各自功能块到驱动单元。各功能块由操纵装置与气动远程控制单元控制。另外, 由汽车底盘的压缩空气经快排阀向气缸提供气源。

该专用车是在吸收引进产品技术的基础上, 依托公司自身技术优势开发的。只要吊装部分相同,可以配备不同形式的箱体, 良好的质量与较全面的功能使该产品处于国内***地位, 具有结构合理,可靠性高等优点, 是一种高效、优质、低耗、节能的装运设备。具有广阔的市场前景。

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