底盘的专用化是清障车行业发展的必然趋势

由上图可看出，清障车在托举作业时，其受力方式是杠杆原理。当清障车托举作业时，前轴负荷减轻、后轴负荷增加。所以，清障车对底盘的二个基本要求是：

合理的轴荷，适当的轴距。

        但是，目前国内大多数清障车底盘，均采用通用载货汽车的二类底盘来改装的。这种改装，存在如下几个问题：

1、货车底盘其设计载荷型式与清障车作业时底盘载荷型式不同。载货车在纵梁上承受的是均布载荷，前、后轴载荷均是向下压力，而清障车在纵梁上有几处承受的是集中载荷，作业时前轴减压，后轴加压，受力方式不同。作为清障车受力支点的后轴承及轮胎、弹簧弓板、尾大梁等处承受压力偏大，而二类底盘在这些受压处并未特殊加强。

2、上装作业能力与底盘轴荷能力的匹配不尽合理，底盘的轴荷能力不能充分发挥。二类载货车底盘的前轴大允许载荷偏小。事实上，清障车是要求前轴负荷大，以便作业时其轴荷减轻后，还能安全转向。如果前轴允许负荷较少，则必然要求托举作业能力的降一个等级，而此时，就会出现后轴允许负荷又会剩余。

3、改装工作量大。二类底盘的空气滤清器、油箱、电瓶、储气筒、备胎架等布置影响清障车结构的合理布置，改装时经常要移动，且还要“割尾部”，钻孔、加联接板等。

4、后制动气室或后平衡杆干涉托举机构靠后桥布置。清障车要求托举机构尽可能地靠近后轴，以增大其托举能力。但是，有些底盘在后轴处常有制动气室（特别是断气刹）、后平衡杆，这就使得不能满足“托举机构的要尽可能向前布置”的要求，从而影响了整车的作业性能。

5、大梁两侧或内侧，常有附件、横梁等凸出大梁的上翼平面。从而影响清障车副车架的布置。

6、驾驶室背后至后轴的有效改装距离（CA值）不统一和规范。这给改装厂的上装带来通用互换性差的问题。甚至还出现同一品牌、同一底盘型号、同轴距、同驾驶室，但因不同发动机、变速器，其CA值相差甚远的现象。

基于以上的原因，为提高清障车的性能，合理利用资源，减少改装浪费，作为清障车改装厂，我们对清障车的底盘有以下几点要求：

1、对于总质量一定的底盘，其前后大允许轴荷，可根据清障车作业要求，进行轴荷合理分配。如适当增加前轴的允许载荷。

2、对于总质量一定的底盘，可以适当加长轴距，大限度的发挥出底盘的能力，与上装相匹配，从而提高清障车的托举能力。

3、后轴的轴承、轮胎、钢板弹簧、尾大梁等关键受力处，要求适当加强，以增加其受压的能力。

4、  将空气滤清器、油箱、电瓶、储气筒等尽量布置在驾驶室下部或附近，并尽可能地使底盘的质心前移。

5、  后悬尽可能的短，制动气室或平衡杆布置在后轴的前方。以增大后轴后方的空间，从而较易布置清障车的托举机构。

6、驾驶室前保险杆处，预留适当空间，以便改装厂加装配重。

7、  驾驶室后部至后轴的有效改装距离（CA值），要尽可能大，且好要规范好，系列化。

8、汽车大梁的离地高度，要尽可能矮。

9、参考国外清障车技术发达的国家的专用底盘模式。其清障车在轴荷、轴距方面，均可以根据清障车的需要来改装的。如美国、日本的各大型卡车公司，为了达到清障车对底盘的专门要求，开发了一系列专用的二类底盘，基本达到了上述清障车改装的技术要求，使清障车在整车与上装的匹配合理性上，改装方便性、底盘能力的充分利用上都处于世界***水平。

        清障车，作为国内的年轻专用车，它随着国内公路里程、汽车保有量的增长而快速发展，特别是从2009年至今，清障车市场出现“井喷”现象。据有关方面统计，2010年国内清障车生产已接近4000辆。市场需求的迅猛增长，这为清障车的底盘专用化提供了良好的力展基础。我们希望国内清障车行业的发展，不仅仅是数量上的增长，更主要的是产品档次的提高。而清障车底盘的专用化，是提高清障车制造水平、整车作业性能的主要措施之一，也是国内清障车行业发展的必然趋势。

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清障车是在专用载货底盘基础上配装托举、拖曳、起重等装置，具有托举、牵引、起吊、升降平台、背载运输等功能，操作方便快捷、造型美观、安全可靠。广泛用于公路、公安交警、机场、码头、汽车修理行业及高速公路公司等部门，可及时、快速清理事故、故障、违章等车辆。

清障车根据清障作业能力，清障车可分为轻型、中重型及超重型；根据作业装置的结构特点，清障车可分为托吊分离型、托吊联体型、平板背载型、平台升降型；根据清障车中的吊臂、托臂特有的功能，清障车又可分为吊臂旋转型、吊臂滑动型、托臂折叠(负载)型等。

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